川崎重工業が、2026年4月の組織改正で「物流部」を新設するというニュースがありました。
しかも位置づけは「調達本部の中」です。
調達
素材調達
コーポレート調達
そして物流、この4つが一体で動く体制になります。
このニュースを見て、私は「ついにここまで来たか」と感じました。
■ 物流は「運ぶ仕事」ではなくなった
昔、物流はこういう扱いでした。
・作ったものを運ぶ
・部品を運ぶ
・倉庫に保管する
いわば「後工程」です。
しかし今は違います。
もし部品が1日遅れたら、工場は止まります。
もし物流が混乱すれば、納期が崩れます。
もし倉庫で事故が起きれば、会社全体の信用問題になります。
つまり物流は
「コスト部門」ではなく「経営リスク部門」になってきています。
■ 世界のサプライチェーンは不安定になっている
この数年、物流の世界では大きな出来事が続いています。
コロナによるコンテナ不足
スエズ運河の事故、ウクライナ戦争、紅海航路の問題
世界の物流は、以前よりもずっと不安定になりました。
そんな中で製造業は気づき始めています。
「物流は外注任せでは守れない」
だからこそ調達の中に物流を入れて会社として管理する動きが出ています。
■ もう一つの理由「物流2024問題」
日本ではトラックドライバーの労働時間規制が始まりました。
これによって
・輸送能力の低下
・ドライバー不足
・配送遅延
こうした問題が現実になっています。
製造業にとっては「物流会社が運んでくれるだろう」
という時代ではなくなりました。
物流そのものを企業が設計する時代になってきています。
■ しかし、最後に残る問題がある
ここで多くの企業が直面する問題があります。
物流を設計しても現場で守られないのです。
・歩行帯が守られない
・仮置きが増える
・フォークリフトが交差する
・ドライバーが迷う
つまり
設計と現場のギャップです。
多くの企業はこの問題を「見える化」で解決しようとします。
注意表示、ルール掲示、安全ポスター
しかし現場では、こう言われることがあります。
「見えているけど、どう動けばいいのか分からない」
そこで重要になる考え方があります。
それは「見える化ではなく、わかる化です。」
見える化は情報が見える状態です。
一方、わかる化は、見ただけで行動が決まる状態です。
例えば
歩行帯
フォークリフト通路
仮置き禁止エリア
床を見るだけで、どこを歩く、、どこを通る、、どこに置かない
が自然に分かる環境です。
■ 大企業の変化は、現場の未来を示している
川崎重工のような大企業の組織改正は、単なる社内の話ではありません。
それは「物流をどう考えるか」という時代の変化を示しています。
物流は運ぶ仕事ではなく
企業を止めないための経営インフラになりつつあります。
そしてその最後を支えるのが現場の環境設計です。
